Доставка и таможенное оформление, это очень важный фактор при построении бизнеса с Китаем. Все транспортные расходы могут составлять до 50% от фактической стоимости товара, а иногдаже больше, соответственно, правильно выбранные способы оптимизации при доставке существенно могут сократить стоимость вашего товара на выходе, и сделать его более конкурентоспособным на рынке. А правильно выбранный партнер это гарантия своевременных отгрузок и удобная коммуникация. Какие способы доставки сейчас существуют, в чём преимущество работы по контракту импортеров, и какие маршруты сегодня самые оптимальные для вашего товара.
Гость: Екатериной Тараненко, с партнером, руководителем Московского представительства компании Тransitplus.
Екатерина Тараненко получила высшее образование в амурском государственном университете на факультете международных отношений по специальности китаеведение. В компании Тransitplus работает 4 гоизначально в качестве менеджера по логистике, а затем с 2013 гокак руководитель Московского представительства. Компания Транзитплюс представлена на рынке логистических услуг более 6 лет и имеет серьезные позиции на таможенных постах Дальневосточного региона.
Тransitplus осуществляет несколько маршрутов доставки товаров в Россию через Казахстан в рамках Таможенного союза. Кроме того через прибалтику, это Рига, Таллин, Котка, с последующим таможенным оформлением в Санкт Петербурге или из северо западного таможенного управления, а также использует железнодорожную доставку через Маньчжурию, Забайкальск.
Для каждой поставки компания Тransitplus разрабатывает свою логистическую схему, оптимальную по времени и цене. Компания занималась комплексной доставкой товаров для Правительства Российской Федерации, а также для спортивной универсиады в Казани 2013г. Среди известных клиентов Тransitplus такие бренды как Samsung, Амстел, HTC, Лукойл и многие другие.
Кать, на какие категории ты бы разделила бизнесменов, которые поставляют товары из Китая, и какие оптимальные способы доставки они выбирают.
На опыте нашей компании, могу разделить клиентов на три группы: мелкие оптовики, средние и крупные. Мелкие оптовики занимаются розничной продажей, это небольшие партии товара от 30 50 кг, которые зачастую необходимо доставить под заказ клиента, поэтому для таких компаний важен срок доставки, и это главный фактор для них. Наша компания предлагает экспресс авиа доставку, минимальный срок доставки 3 5 дней. Также предлагаем клиенкомбинировать с авто доставкой, в данном случае срок составляет 10 15 дней.
За счёт автотранспорта идет удешевление, но сроки при этом сохраняются также оптимальные, достаточно быстрые. Средние оптовики закупают более крупные партии товара, для них необходимо соотношение достаточно низкой цены с сохранением сроков доставки, чтобы иметь возможность быстро реагировать на потребности рынка. Оптимальным способом доставки для них является доставка авто фурами в составе сборного. То есть, это перевозка с использованием транспортного средства разными клиентами.
За счёт этого идёт оптимизация расходов на транспорт. Как вариант, мы используем авто доставку с таможенным оформлением на границе Хэйхэ Благовещенск и с последующей отправкой авто или ж. Д. По России. Срок доставки составляет 25 30 дней с юга Китая до Западной России, и 15 дней срок составляет до таких городов, как Красноярск, Новосибирск, Иркутск за счёт близкого географического положение к Благовещенску.
Я правильно понимаю, что в эти сроки уже включена таможня?
Конечно, в этот срок уже входит доставка по Китаю, таможенное оформление и доставка по России. На текущий момент, также оптимальной является доставка через Казахстан. Несмотря на то, что груз проходит через третью стран зоне Таможенного союза, сроки составляют 25 дней с юга Китая до Москвы, из Пекина до Москвы это 15 дней, при этом идет оптимизация таможенных платежей за счёт того, что на Казахстане проходные гораздо ниже чем в России, а ставка НДС составляет 12%. Это дает результат на цену, соответственно, многие клиенты сейчас выбирают именно этот способ доставки.
Насколько я знаю, Казахстан сейчас забирает достаточно такую серьезную долю товаров. Хотя, с одной стороны, Казахстаещё мало кто доверяет, потому что за ними есть определённые косяки. Когони начинали, достаточно много людей пострадало, и товар не всегдоезжал. Но сейчас я могу заверить, что, в принципе, доставка через Казахстан достаточно стабильная, если это не какие то серые, черные схемы, если это действительно всё идёт официально, то их можно считать действительно бесперебойными.
Я тоже так считаю. На самом деле это очень хорошее соотношение цены и сроков доставки.
Ну, насколько я знаю, транспорт дорогой?
Транспорт дорогой, но за счёт оптимизации таможенных платежей выходит дешевле, чем на других переходах.
Ты могла бы привести примеры, какие товары лучше везти через Казахстан, а какие лучше завозить в Россию напрямую?
Лучше всего через Казахстан вести дорогие товары это электроника, одежкожгалантерея, обувь, сумки, и так далее.
Всё, что на Российской таможне требует больших таможенных платежей? Правильно я понимаю?
На многие товары нет евро пошлины. На многие товары не нужно оформлять разрешительные документы, которые необходимо оформлять в России.
Крупные оптовики позиционируются на региональном уровне, либо уже на федеральном, то есть, они снабжают конкретным товаром сети магазинов. Самый главный фактор для них цена, объем контейнера. Выбирается самый оптимальный логистический маршрут, учитывая проходные ставки на определённых таможенных постах. Наиболее востребованный маршрут, это контейнерная доставка морем до Владивостока с последующим таможенным оформлением в порту, и далее контейнер переправляется на ж. Д. Платформы и отправляется по России до пункта назначения.
Многие выбирают именно Владивосток, а не Санкт Петербург или Новороссийск, потому что в Владивостоке действует доказательство стоимость ниже риска. Именно поэтому очень широко используется эта практика. Так же используется контейнерная перевозка через сухопутные переходы по ж. Д. Маньчжурия, Забайкальск или Казахстан. На сегодняшний день это самый быстрый способ доставки контейнера пригодных грузов из Китая. К примеру, ускоренный контейнерный поезд пекин маньчжурия забайкальск москва составляет 15 дней, из Гуанчжоу до Москвы срок 30 дней, из Шанхая до Москвы срок 25 дней.
Я насколько знаю, перевозчики, в основном, везут через Манчжурия – Забайкальск, падают электронную декларацию на таможню, где им удобно и, соответственно, просто выбирают сам транспорт, а таможат у себя?
В основном, этот способ выбирают клиенты, которые идут на прямой контракт с производителем, и занимаются самостоятельным оформлением груза в своём городе.
Подведем итог по этому вопросу. Катя разделила достаточно правильно, это мелкий, средний и крупный опт. Всё, что касается экспресс доставки это 30 килограмм, 100, 200кг и так далее. Всё, что нужно очень быстро и под конкретного заказчика мелкий бизнес, средний опт. Всё, что от 500 килограмм одного наименования товара, чтобы это всё можно было оформить и отправить сборниками фурами.
В этом плане я бы на вашем месте не выбирал морскую доставку, потому что многие компании, кто делают сборники именно морем, контейнеры собирают очень долго. Крупный опт это меньше контейнеры, это крупные оптовики на федеральном уровне, на региональном уровне, соответственно выбирают именно море, потому что это самые минимальные ставки.
Могу добавить только о сборном грузе в контейнере, всё таки, для мебели, например, это может быть только контейнер. Очень много клиентов, которые занимаются именно закупкой мебели в Гуанчжоу, далее они собирают контейнер на нашем складе, это разные производители, то есть на сборку уходит примерно месяц, так как разные производители ставят свои сроки. В одном контейнере лучше не допускать, чтобы у вас, допустим 3 5 кубов, а остальное догрузитит кто нибудь другой, ждать придётся очень долго.
Какие основные ошибки допускают твои клиенты при доставке товаров из Китая?
Первая ошибка клиент сначала покупает товар в Китае, и только потом рассчитывает стоимость доставки и таможенного оформления. Дело в том, что очень часто стоимость доставки составляет 50% 70% от стоимости товара, а в некоторых случаях и вовсе может превышать закупочную стоимость в Китае. Поэтому сначала клиенту необходимо просчитать стоимость поставки под ключ, включая доставку, чтобы эта сумма для него не оказалось просто сюрпризом.
Если клиент закупает товар на условиях exwork, необходимо также учесть стоимость оформления экспортных документов. Условия exwork подразумевают, что оформление экспортных документов и вывоз контейнера со склапроизводителя ложится на плечи перевозчика. Есть условия фоп, на которых работает большинство поставщиков в Китае, при этих условиях поверх уже входит экспорт и отправка производителем контейнера до порта.
В exwork это не входит, поэтому нужно учитывать всегещё дополнительное оформление экспорта и автовывоз до порта. Кроме того, очень часто для ввоза в Россию требуются разрешительные документы, сертификат и свидетельство о гос регистрации, и другие. Их стоимость очень часто тоже составляет немалую сумму и клиент должен это учитывать.
Вторая ошибка просят сделать примерный расчёт без предоставления точной информации о весе, объеме груза и его описании, технических характеристик. Дело в том, что общая стоимость таможенных платежей имеет прямую зависимость от веса груза, от объема зависят транспортные расходы и вид транспорта. При недостаточном описании невозможно подобрать точный код ТН ВЭД и соответственно рассчитать точную пошлину. Клиент может изначально не пройти, его испугает цена, а на самом деле она может на 30 40% меньше.
Здесь можно сделать вывод, если вы поставляете товар из Китая, или планируете поставлять товар, то вы приходите к перевозчику уже с конкретными бумагами, должен быть упаковочный лист, должен быть инвойс, если есть фотографии, то лучше фотографии ещё посмотреть. И тогтолько вы сможете действительно увидеть реальную стоимость доставки и уже начать калькулировать.
Такие клиенты, которые просят примерный расчет, это, в основном, клиенты, которые прикидывают стоимость доставки и просчитывают целесообразность поставки из Китая. Но даже в таком случае, если вы действительно хотите рассчитать ее правильно, то необходимо запросить у поставщика упаковочный лист, сказать ему что вы уже готовы к заказу и не оплачивая его приступите к заказу только после предоставления поставщиком упаковочного листа для расчета доставки.
Еще одна ошибка, когклиент торопит с расчётом. Нужно понимать, что деклараннеобходимо сначала подобрать код ТН ВЭД для расчета таможенных платежей. Это занимает определенное время, зайти и проработать все варианты логистических маршрутов и проверить проходные ставки на разных таможенных постах, чтобы предложить вам самый оптимальный, выгодный маршрут. Нужно просто набраться терпения и подождать.
Есть ещё такая очень интересная вещь, когперевозчик или брокер запрашивает минимальные проходные на таможне, и не всегесть возможность посмотреть где то в базах, иногнужно обратиться всё таки в отдел оформления, чтобы предоставили минималку. И для этого тоже требуется время, потому что подаётся заявка, и она рассматривается в определенное время. Если вы будете торопить брокера, то он посчитает вам по максимуму.
Также ошибка, когклиент диктует свои требования по маршруту перевозки. Это тоже неправильно, так как необходимо довериться брокеру и послушать, что он советует. По каждому товару необходимо сравнивать проходные на разных переходах, так как зачастую оптимизация таможенных платежей на другом посту перекрывает таможенные расходы и ставка получается намного интересней.
То есть, я правильно понимаю, что если, допустим, клиент находится в Санкт Петербурге, и ему не обязательно вести через Санкт Петербургский порт, а просто посмотреть на расчёты, потому что таможенные платежи занимают намного большую сумму, чем транспортные расходы. Конечно, клиент отталкивается только своего географического положения. Но на самом деле при доставке через Владивосток контейнер плывет морем до порта, во Владивостоке проходит таможню и далее переставляется на ж. Д. Платформы. Так как таможенные платежи будут гораздо ниже во Владивостоке, это перекроет затраты на транспорт. Сумма может варьироваться от 3000 долларов до 5000 долларов. И при этом ещё нужно учитывать сроки. Если доставка идет через порт в Санкт Петербурге то это 5060 дней, так как морем очень долго плывет контейнер, это занимает основную часть сроков. Доставка через Владивосток занимает 35 40 дней. То есть, вы экономите 10 20 дней.
Последняя, наверное, ошибка распространённая, когклиент разрывает логистическую цепочку и обращается к разным перевозчикам, основываясь в этом случае на убеждении, что один перевозчик не может быть сильным во всех областях. Допустим, оформление экспорта он доверяет одному партнеру, таможенное оформление другому, транспорт по России третьему. Либо думает, что каждый должен заниматься своим делом, и так, наверное, будет дешевле.
Лучше обратиться в компанию, которая предоставляет услугу поставка пол ключ из Китая и, поверьте, у таких компаний минимальные ставки и на морские фрахты и на ж. Д. Тарифы. Это обеспечивается за счёт больших объемов, во первых, и, во вторых, за счёт заключения прямых договоров с РЖД и с морскими линиями.
Какие способы на сегодня считаются самыми надежными?
Я думаю здесь вопрос не в том насколько надежный способ, вопрос в том, насколько надежен ваш партнер в плане надежности. Я бы сказала, ваша задача подобрать правильного партнера, который разберет разные варианты, подберет и предложит для вас самый оптимальный и по срокам и по стоимость логистический маршрут, учтет все нюансы транспортировки и оформления того или иного товара.
Если ваш партнер надежный и профессионал, то чтобы он не предлагал всё по умолчанию надежное. В плане сохранения качества товара, конечно контейнеры это самый надежный способ. Некоторые товары категорически не подходят для перевозки автотранспортом в составе сборного груза, такие как мебель, светильники и другие хрупкие товары.
В плане страховки от утери товара также контейнер самый надежный способ. После загрузки на складе на контейнер ставится пломба, и вы снимаете ее только по прибытию до пункта назначения.
Довольно часто клиенты и партнеры задают вопросы о том, как лучше возить товары, то есть под свой контракт или под контракт транспортной компании.
Что посоветуешь ты и в чём вообще плюсы и минусы каждого из способов?
Конечно, я советую клиенработу под контракт брокера. При первом варианте работы по прямому контракту с производителем, клиенту необходимо стать участником внешней экономической деятельности самостоятельно. Для чего нужно, во первых, пройти регистрацию компании определённой организационно правовой формы, во вторых, зарегистрироваться на таможне, для этого предоставить определенный пакет документов, и это занимает определенное время. Вы определяетесь с постом, где вы хотите оформить ваш груз и подаете тудокументы.
Также необходимо заключить прямой контракт с производителем в Китае на поставку товара в Россию, открыть паспорт сделки, валютный счет для переводенежных средств производителю. После того, как груз будет отправлен и оформлен экспорт все документы необходимо собрать и передать брокеру для подачи таможенной декларации на таможню. Очень важно, что брокер будет работать под ваши печати, оплату таможенных платежей, пошлин НДС вы будете оплачивать со своего расчётного счёта самостоятельно, а ваш груз, насколько я знаю, приходит в порт и попадает под стопроцентный досмотр.
Контейнер загрузить практически идеально не у каждого получается и не каждый производитель указывает всё в точности до миллиметра. И если у вас найдут эти нарушения, это будет протокол и этот груз застревает в порту, и вы платите портовые издержки, начинаются штрафные санкции, время начинает работать против клиента.
Плюсов я не вижу при работе по прямому контракту это очень сложная и долгая процедура, поэтому я рекомендую клиенвозить под контракт брокера. Этим обусловлен ряд преимуществ. Во первых, не придется сталкиваться со множеством государственных бюрократических структур, так как брокер уже давно зарегистрирован на таможне, имеет экспортно импортную компанию, на которые завозят свои груза.
Если груз будет приведен под контракт брокера, то нет необходимости в валютных платежах с вашей стороны, и выполнении условий, связанного с ним валютного контроля. Что касается досмотра, при работе под контракт брокера этот момент вы избегаете, либо даже если досмотр случается, все расходы, связанные с ним, брокер берет на себя. Соответственно, увеличивается скорость оформления, и это не ваша уже головная боль.
И самое главное при работе под контракт брокера, это, конечно же, экономия денежных средств за счет оптимизации таможенных платежей, так как клиент должен учитывать, что на таможне есть такие понятия как корректировка таможенной стоимости, так называемые риски и проходные цены.
Давай поподробнее поговорим о рисках. Что это вообще такое?
Вообще, есть два понятия. Есть риски, и есть проходная стоимость. Риски устанавливает таможня на каждый код ТН ВЭД и ежеквартально обновляет эти контрольные показатели. То есть это минимальная таможенная стоимость товара, от которой рассчитывается пошлина и НДС и ниже этой красной черты, везти товар невозможно.
Проходная стоимость это кто то, когто на конкретном посту возил товар по какой то стоимости. То есть это единица, которая выводится исходя из статистики на конкретном посту, и она не может быть ниже риска. Поэтому если вы указываете стоимость товара исходя из инвойса, и он ниже риска, то для таможни это как красная тряпка для быка, вас обязательно откорректируют, отталкиваясь от проходных, при этом сумма платежей получится в полтора два раза больше, чем вы рассчитывали. Пока вы не оплатите, груз с таможни не выйдет, а каждый день простоя стоит денег.
Я бы добавил то, что если вас откорректировали в большую сторону, вам в любом случае придется заплатить. Есть такая вещь как судебные иски и так далее. То есть, вы можете в судебном порядке вернуть ту сумму, которую вам начислили больше, но это только через определённое время.
Сколько, кстати, это времени занимает сейчас?
Вы обращаетесь в суд с установленным пакетом документов. Сначала вы собираете все эти документы, судитесь с таможней порядка полгода. На практике судебные процессы, в основном транспортные компании выигрывают в 80% случаев, потому что суд просит доказать, что стоимость товара, которую вы указываете, реальна, и вы действительно купили за эту стоимость. Конечно, этот пакет документов собрать не так уж и сложно, но бюрократический процесс и судебные все процессы тянутся действительно очень долго. Срок до полгоэто немаловажный фактор. Так как, если у вас налажены поставки и идут контейнер за контейнером их будут выпускать по откорректированный цене только после того, как вы докажете стоимость.
Соответственно, брокер, который везет ниже риска, он уже когто за этот товар судился и доказал минимальную стоимость. Конечно многие брокеры имеют определенные возможно, доступ к таможенной базе, статистике кто за сколько коглибо возил товар по тем или иным кодом. И за годы работы они уже судились с таможней, и на основании этого претендента доказали на определенный список кодов в стоимость товара, тем самым имеют возможность оформлять груз ниже рисков экономии своему клиенту деньги, время и нервы.
Чем по твоему мнению обусловлены действия таможенных органов относительно корректировки таможенной стоимости?
Существует так называемая зеркальная статистика импорта, экспорта за определенный период, квартал или год. Федеральные службы России и Китая обмениваются информацией по объему экспорта и импорта между двумя странами. Сумма экспорт из Китая в Россию по данным китайской таможенной службы и импортом из Китая в Россию по данным российской таможенной службы отличается в два три раза. То есть из Китая вывозится продукция на сумму в 2 3 раза больше, чем завозится в Россию. Естественно, это указывает на тот факт, что участники ВЭД занижают таможенную стоимость товара для того, чтобы платить меньше таможенных платежей при таможенном контроле.
Есть еще одна причина корректировки таможенной стоимости. На сегодняшний день таможенные платежи дают более 50% поступлений в бюджет государства, поэтому фискальная функция таможенных органов одна из главных, и ежеквартально ФТС выставляет план по сбору таможенных платежей в бюджет на каждом посту, составляет план по сбору таможенных платежей в бюджет для каждой таможни. Естественно, что инспектором на таможенном посту нужно откуто эти деньги брать, и они всеми правдами и неправдами стараются перевыполнить план. Я думаю, что они выполняют план с тех, кто ввозит под свои контракты, кто новички.
Вопрос сертификации он очень простой, но люди очень много этому уделяют внимания. Какой сейчас рынок сертификационных услуг по китайским товарам, которые ввозятся из других стран в Россию?
По сертификации, в принципе, всё просто. На сегодняшний день очень много компаний, которые занимаются оформлением. Единственно, что какие то аккредитованные, какие то не аккредитованные, и есть компании, которые демпингуют цены ниже намного, за счёт этого нужно вам знать цены, я вам лучше расскажу, какие должны быть цены. Декларация соответствия на партию товара стоит 3. 000 руб., на производителя 5000руб., сертификат соответствия 15000 руб., и свидетельство о госрегистрации порядка 25000 руб., в зависимости от товара. На самом деле очень небольшой список разрешительных документов, это такие основные, но всегнужно по коду смотреть конкретно, что требуется для данного товара, какие применяются меры нетарифного регулирования.
Какие общие тенденции просматриваются на российско китайском логистическом рынке сегодня?
На моей практике прослеживается такая тенденция, что сейчас официальная схема уходит на второй план, и очень часто клиенты приходят и говорят, что у нас не рыночные цены, и они имеют на контейнер цены в два раза ниже вместе с таможней. Но на самом деле цены нереальные, поэтому такие схемы под большим вопросом и я бы не советовал ими пользоваться.
Рынок таможенных услуг, юридических услуг, он сейчас уже уходит в тень, и появляются какие то переходы у нас в России, которые стараются везти товар на ниже плинтуса, то есть соответственно, мы стараемся занизить стоимость товара по максимуму. Мы имеем доступ к базам, мы можем посмотреть, кто ввозил этот товар, по каким стоимостям. Мы перевозчики, мы понимаем каждую ставку, мы видим насквозь, мы знаем, что коммерция этой ставки составляет 750 1000 долларов. Соответственно, здесь нужно понимать, что это какие то нелегальные схемы ввоза. Где нелегальные схемы ввоза, то не каждый контейнер проходит, и на вас может эта цепочка просто замкнуться, и вы можете даже не получить этот товар, поэтому самое важное условие соблюдайте законность.
Есть определенные схемы по оптимизации таможенных пошлин, об этом говорят многие транспортные компании, и, соответственно, прислушиваетесь к транспортным компаниям. И если вам говорят, что эта схема, которую вам дали конкуренты нереально дешёвая потому что какие то непонятные вещи происходят, задумайтесь пожалуйста, я бы такими схемами точно не пользовался, и всё таки немножко переплатил за гарантию.
